Existe apenas uma bateria ternária entre a era Ningde e o pico de Waterma e a falência iminente?

A vida é sempre assim, acidentada, com altos e baixos, assim como o desenvolvimento da indústria. Olhando para 2018, na indústria de baterias de energia, que eventos fizeram você suspirar?



Dizem que a vida é como uma caixa de chocolates. Você nunca sabe o que vai conseguir. Esta frase é mais adequada para a era Ningde e Watma.



Tinha apenas sete anos. Em 11 de junho de 2018, o Ningde Times chegou ao mercado de ações A e sua avaliação chegou a 130 bilhões de yuans, posicionando-se no topo da indústria. De acordo com os dados do Departamento de Pesquisa do Ramo de Aplicação de Baterias de Energia da Associação da Indústria de Fornecimento de Energia Química e Física da China, de janeiro a novembro de 2018, a capacidade total instalada das dez principais empresas do setor de baterias de energia foi de cerca de 43,5 GWh, e Ningde A Times ficou em primeiro lugar com cerca de 17,9 GWh de capacidade instalada de bateria, respondendo por 41,03%.



Em 2017, a Watma, que está estabelecida há 16 anos, ficou em terceiro lugar nas remessas domésticas de baterias de energia e em quarto lugar nas remessas globais de baterias de energia. No entanto, em 2018, a sua empresa-mãe, Jianrui Voneng, teve uma crise de dívida, com uma dívida global de 22,138 mil milhões de yuans e uma dívida vencida de 1,998 mil milhões de yuan; Ainda em junho de 2018, a Waterma enviou um aviso de férias de seis meses a todos os colaboradores por insuficiência de encomendas e dificuldades financeiras; Recentemente, foi assolado por ações judiciais. Por diversas razões, a Waterma está à beira da falência.



Em 2018, uma empresa chegou ao topo e assumiu a liderança; Uma família estava à beira da falência e se viu presa em um dilema. A razão pode ser vista desta forma.



Diferentes decisões técnicas de rota



Ningde Times e Watma começaram inicialmente como baterias de fosfato de ferro-lítio e alcançaram o apoio político. As duas empresas líderes em baterias, juntamente com a BYD e outras, entraram na "lista branca" do primeiro lote de baterias de energia do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação. Os pedidos foram recebidos com facilidade e a capacidade instalada da Watma já ficou em primeiro lugar na área de novos veículos de logística de energia na China.



No entanto, à medida que as autoridades reguladoras começaram a inclinar-se para a elevada densidade energética das baterias de potência em termos de subsídios para novos veículos energéticos, as baterias ternárias, conhecidas pela sua elevada densidade energética e longa quilometragem, rapidamente varreram o mercado e ganharam popularidade, enquanto o lítio baterias de fosfato de ferro com densidade energética relativamente baixa começaram a diminuir na participação de mercado de automóveis de passageiros e veículos logísticos.



O Ningde Times compreendeu rapidamente a direção política e ajustou a rota técnica a tempo. Além de desenvolver a bateria de fosfato de ferro-lítio existente, também considerou a pesquisa e desenvolvimento e a produção de baterias ternárias um negócio importante. De acordo com informações públicas, 5% do total das vendas anuais do Ningde Times são utilizados para pesquisa e desenvolvimento científico e tecnológico. Ao mesmo tempo, o Centro de Pesquisa e Desenvolvimento de Ningde foi criado para introduzir equipamentos com grande investimento, a fim de realizar análises e testes abrangentes do sistema de baterias.



No entanto, Watma parece estar possuído pelo demônio e insiste em seguir o caminho do fosfato de ferro-lítio. A administração, incluindo Li Yao, presidente do conselho de administração, concordou que tecnologia e mercado não são a mesma coisa. A bateria de energia é um complexo que integra segurança, vida útil, densidade de energia e custo. Não é permitido avaliar cega e independentemente um determinado desempenho sem sair do desempenho abrangente do sistema.



Esse entendimento da alta administração da Watma era "bom" por si só, mas naquela época, as empresas de baterias dependiam demais dos subsídios recebidos pelas empresas automobilísticas, e era um tanto "chato e pedante" apenas enfatizar a abrangência. Esse entendimento também levou diretamente à desaceleração no desenvolvimento de baterias ternárias pela Watma, o que atrasou a produção de baterias ternárias. A unidade do produto aumentou o seu risco, o que o torna incapaz de lidar com as mudanças na indústria no período posterior.



Além disso, de acordo com a nova norma de subsídios para novos veículos energéticos em Junho de 2018, os requisitos mínimos para a densidade energética do sistema de baterias de potência de camiões puramente eléctricos ou veículos especiais, e autocarros de carregamento não rápido são aumentados para 115Wh/kg.



Entende-se que entre as baterias de energia vendidas pela Waterma em 2017, apenas 14,3% das baterias de fosfato de ferro-lítio tinham uma densidade de energia do sistema de 115Wh/kg, e algumas baterias não atendiam aos novos padrões de subsídio político. Isto significa que a maioria dos produtos da Watma não pode ser subsidiada.



Sem subsídios não há mercado e a Waterma perde gradualmente clientes.