Até onde pode correr a nova bicicleta elétrica padrão nacional?

         Nas normas obrigatórias nacionais (referidas como novas normas nacionais para veículos elétricos), além da velocidade, peso, potência do motor, função de pedalada, tamanho da carroceria e materiais nas novas normas nacionais do país) Essa é a tensão padrão da bateria , que estipula que a tensão da bateria não deve ser superior a 48V. Em outras palavras, a vida útil da bateria elétrica pura no novo país também é limitada.

         Após a implementação do novo padrão nacional, isso significa que 60V, 72V essas baterias de grande tensão nunca aparecerão nas novas bicicletas elétricas de padrão nacional, mas aparecerão em motocicletas elétricas de padrão de fabricação superior. Então, até onde pode chegar o novo veículo elétrico padrão nacional com bateria de 48V?

        A quilometragem de continuação da bicicleta elétrica é definida assim: "A nova bateria está totalmente carregada e o peso do ciclista está configurado para 75 kg em uma rodovia secundária plana (sob a condição de não haver vento forte). Desligue, nas condições acima, o a quilometragem de condução é chamada de quilometragem de renovação das bicicletas elétricas ".

        Alguém testou, de acordo com a velocidade máxima de 25km/h, peso de 55 kg, bateria 48V20A, motor de 400W e 70 kg de veículos elétricos novos com peso de 70 kg, não precisa de ajuda. Não há estrada de asfalto com declives acentuados e a autonomia total é de cerca de 50 quilômetros.

        Afinal, a vida cotidiana não é um campo de testes. Podemos enfrentar várias condições de estrada e condições climáticas severas. Os hábitos de condução e pesos pessoais também são diferentes. A situação antiga e a nova e a configuração funcional dos veículos elétricos também serão diferentes. Esses fatores afetarão a quilometragem dos veículos elétricos. Embora as bicicletas elétricas tenham um design de função de pedal, teoricamente a quilometragem é ilimitada. Porém, quando é perdido, também é muito trabalhoso montá-lo com mão de obra. Os consumidores preferem usar eletricidade para dirigir.

        Atualmente, a tecnologia da bateria de lítio para bicicletas elétricas está muito madura e os atributos físicos das baterias atingiram o limite. É difícil aumentar a vida útil da bateria através do aumento da capacidade da bateria. Os residentes são suficientes, mas para as cidades montanhosas e as populações rurais com condições de estradas mais complexas, as baterias de 48V obviamente não são suficientes.

        Embora a segurança do novo veículo eléctrico de padrão nacional tenha melhorado muito, as deficiências das suas funções e desempenho também são óbvias.